La Comisión Europea ha coordinado la adquisición de una veintena de aeronaves, en la que también han participado otros cinco Estados miembro – Francia, Portugal, Grecia, Croacia e Italia–, a la compañía canadiense De Havilland Canada, con la intermediación del Gobierno de Canadá a través de la Canadian Commercial Coorporation (CCC).Las ministras de Transición Ecológica y Defensa, Teresa Ribera y Margarita Robles, firmaron el acuerdo este viernes. “Para el 43 Grupo de las Fuerzas Aéreas y la Unidad Militar de Emergencias (UME) hoy es un día importante”, ha destacado la ministra Robles, refiriéndose a la unidad del Ejército del Aire y del Espacio encargada de operar y mantener las aeronaves que asisten en la lucha contra incendios a los batallones de la UME. “Estamos muy implicados en modernizar todo lo que hace referencia a la extinción en la lucha contra los incendios”, ha aseverado Robles. En la lucha contra los incendios se trabaja no solamente en España, sino a nivel internacional, y nuestros aviones han estado en sitios como Chile o Grecia, donde han agradecido muchísimo esa ayuda”, ha finalizado la ministra de Defensa.
El contrato también incluye la actualización del BOC-D (Centro de Operaciones de Base Desplegable) y del AOC-D (Centro de Operaciones Aéreas Desplegable), actualmente en servicio, para equiparar tecnológicamente estos centros al nuevo AOCC-D. El proyecto incluye la especificación, diseño, desarrollo, fabricación en su caso, suministro de equipos, trabajos de instalación e integración, ejecución de pruebas y sostenimiento, que permitan dotar al Ejército del Aire y del Espacio de un módulo AOCC-D completo. El Ejército del Aire y del Espacio explica que este centro desplegable y la modernización del BOC-D y el AOC-D permitirán actuar “con una agrupación aérea expedicionaria en teatros de operaciones alejados de territorio nacional”, una capacidad “exigida por los tipos de misiones establecidos en la LO 5/2005 de la Defensa Nacional, de 17 de noviembre y por los compromisos internacionales asumidos por España”. Características del AOCC-D Entrando en detalle, el nuevo AOCC-D dispondrá de elementos de red que permitan integrar en sus puestos de trabajo, los sistemas de información y las herramientas funcionales proporcionadas por el núcleo CIS desplegable, para poder realizar el planeamiento y conducción de las operaciones aéreas, manejando información hasta nivel Nato Secret (NS) y Reservado nacional. También contará con elementos de red con capacidad de integrar sus puestos de trabajo en redes WAN, permitiendo asimismo la interacción con elementos desplegables de ciberdefensa; comunicaciones de voz, fax y datos HF/VHF/UHF, en claro y cifrado hasta nivel NS / reservado nacional; infraestructura de cableado para comunicaciones de voz y datos Satcom de cobertura global, con antenas exteriores; sistema de mensajería militar seguro, hasta Nato Confidential/ Confidencial nacional; videoconferencia segura; e interconexiones alcanzables en base a Satcom, tanto militar como civil y a integraciones con sistemas civiles terrestres.
Prácticamente todos fueron interceptados y derribados incluso antes de entrar en el espacio aéreo israelí gracias al famoso Iron Dome y a la intervención de la Fuerza Aérea israelí con el apoyo de una coalición formada por Reino Unido, Estados Unidos, Francia y Jordania.El ataque iraní demuestra la importancia de contar con medios para neutralizar no sólo amenazas convencionales sino otras más modernas como los drones con un papel protagonista en la guerra de Ucrania.
Según se ha explicado desde el Ejército del Aires, “tras los vuelos, la reconstrucción y el debriefing ayudarán a identificar lecciones en el uso de fuerzas multinacionales y fortalecer las habilidades individuales y de equipo”.
En este sentido, el director ejecutivo de Defensa de ITP Aero, Álvaro Santodomingo, explicó que “su utilización por el Ejército del Aire y del Espacio reafirma nuestro compromiso con el proyecto Bacsi, en la búsqueda de la eficacia, productividad, eficiencia y sostenibilidad de las bases aéreas”.
Está formado por una sección de operaciones aérea, con pilotos y áreas de tácticas, inteligencia y guerra electrónica; una sección de mantenimiento, responsable de la reparaciones y revisiones; una sección de apoyo, con un equipo de protección de la fuerza y personal logístico; una sección de comunicaciones, para estar en contacto con territorio nacional y las fuerzas rumanas; y una sección de sanidad, vital en mitad de una pandemia.
La ventaja del simulador español frente a otros disponibles en el mercado, siempre según la empresa, es que “Indra es uno de los pocos fabricantes del mundo que dota sus sistemas con el mismo software de vuelo y sistemas de aviónica que portan las aeronaves reales, lo que asegura la fidelidad del simulador y, por tanto, del entrenamiento”.
Foto: Ejército del Aire.Desde el Ejército del Aire se recordó que "aunque el trabajo de la ECAO, a veces, pueda tener poca visibilidad por ser un trabajo en la sombra, es una labor necesaria y reconocida tanto en nuestro ámbito como en la parte civil".
A su llegada al consejo, Sánchez señaló el compromiso de España por seguir reforzando la industria nacional de Defensa y Seguridad para garantizar el proyecto de paz que es Europa.La Ministra de Defensa, Margarita Robles, ha comparecido por primera vez en esta legislatura ante la Comisión de Defensa del Senado para hablar de la situación de los programas de Defensa y la estrategia industrial española. Robles ha asegurado que la prórroga en los presupuestos de 2023 no afectará a la inversión en Defensa y que los programas seguirán en marcha.ITP Aero ha registrado un aumento del 25% en sus ingresos en 2023, respecto al año anterior, y un aumento del 11% en la plantilla hasta alcanzar 5.007 empleados.
El objeto de este contrato, cuyo valor estimado es de 518.040 euros, es formar con simuladores a las tripulaciones del Ala 46 y el Centro Logístico de Armamento y Experimentación del Ejército del Aire (Claex) en la operación y mantenimiento de los helicópteros Super Puma (HD-21 - AS332 C1E).
Un programa para la industria nacional Son varias las empresas españolas que participan en el programa, entre ellas Atos que ahora actualizará el Scvan o Indra, que trabaja en nuevo sistema de inteligencia de señales (Elint) y que a finales del año pasado propuso mejorar el programa un nuevo avión de inteligencia y guerra electrónica.
Esto quiere decir que España posee, o poseerá cuando estén todos entregados, la mayor flota europea de este modelo, lo que podría explicar la implantación de la empresa en Andalucía. Desde Pilatus se rechazó ayer hacer alguna declaración al respecto y ni en el Ayuntamiento de Carmona ni en Sodecar (una de las propietarias con la Junta de Andalucía del suelo) se encontró a cierre de esta edición a ningún responsable que supiera o quisiera hablar del tema pero, según ha publicado El Confidencial, la empresa llega a la localidad andaluza después de un año buscando una ubicación de su agrado en España.Pilatus se incorpora con su llegada a Sevilla a una red empresarial en la que ya está una de las mayores compañías del sector en el mundo, Airbus, y que cuenta con el Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía (Aerópolis). Este polígono, ubicado en La Rinconada, es una apuesta de la Junta por el sector y entorno a él se han reunido todo tipo de proveedores y clústeres aeronáuticos.
El avión, un solo producto, vertebra el territorio gracias a dos plantas principales, Getafe, donde está la ingeniería, y Sevilla, donde está la fabricación, más todas las empresas auxiliares y proveedores que lo rodean y los empleos que suponen.Un modelo de fabricación Airbus puede tener listo un avión en seis meses gracias a su sistema de estaciones de montaje, uno de los más eficaces del mercado, más lo que tarde la instalación de sistemas concretos, la certificación y el resto de trámites burocráticos que, en el caso de las aeronaves de transporte, puede ampliar las fechas hasta el rango entre 12 y 24 meses, y en el caso de patrulla marítima, con muchos más sistemas implicados, de 32 a 42 meses.
“El C295, para nosotros, es mucho más que un avión, es nuestra escuela de ingenieros, de nuestra gente de producción, es el gran representante de la aeronáutica española”, con estas palabras abría el vicepresidente de Airbus en España, Francisco Sánchez Segura, el acto de recepción del pedido número 300 del avión de transporte, íntegramente diseñado y fabricado en España Con permiso del C212, el mayor éxito de la antigua CASA, el C295 se ha mostrado el mejor producto de la compañía y después de 25 años no solo no da muestras de fatiga sino que está en pleno proceso de evolución.
El Ejército del Aire y del Espacio ha completado la restauración de los históricos Mirage F-1 expuestos en el Ala 14, situada en la base aérea de Albacete.
A continuación, la Armada con 1.677 contratos valorados en 636.180.257,49 euros, el Ejército del Aire y del Espacio con 1.236 contratos dotados de 465.113.630,32 euros y, por último, el EMAD con 194 contratos para un presupuesto estimado de 72.457.363,99 euros.1,6 millones extra en acuerdos marco Adicionalmente, remarca el Pacdef 2024, hay que destacar que también se incluyen 50 acuerdos marco, divididos en 152 lotes, con un valor estimado global de 1.652.166.629,70 euros, de los que 34 son para el Órgano Central con 1.215.356.133,01 euros, 51 para Tierra con 318.208.347,70 euros, 60 para Aire con 103.960.000 euros y siete para la Armada por 14.642.148,99 euros.
El primero, referente a tractores towarless hasta 50 toneladas, ha sido adjudicado a Einsa y el segundo, para tractores hasta 200 toneladas, ha quedado desierto.
Se trata de un acuerdo marco que estará vigente en concreto hasta el 31 de diciembre de 2027, confirma la Revista de Aeronáutica y Astronáutica, publicación oficial del Ejército del Aire y del Espacio, en su último número. El Gobierno dio luz verde a este contrato en septiembre del año pasado, sin embargo, hasta ahora no había trascendido el sistema elegido y el número de unidades adquiridas. La adquisición del citado pod permitirá incrementar la efectividad de combate de los Eurofighter, mejorando la capacidad de detección, identificación y seguimiento pasivo de trazas, día o noche, tanto en misiones de policía aérea como en operaciones. El empleo de munición de precisión guiada por láser e incluso GPS requiere que los objetivos estén iluminados por estos pod. El Ejército del Aire y del Espacio ya tiene en servicio el Litening V y versiones anteriores de este pod en sus aviones de combate Eurofighter y F-18.
Estos sistemas de combate nocturno no son los únicos en el Ezapac, si bien las nuevas amenazas obligan a una actualización constante, por lo que esta unidad siempre está “en busca de nuevos equipos para mantenerse a la vanguardia en cuanto a capacidades de combate, elemento clave para las unidades de Operaciones Especiales y mantener la seguridad de los soldados en cualquier lugar del mundo, misión cardinal de las Fuerzas Armadas españolas”.Operador haciendo uso de ametralladora.
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