fuerza aérea mexicana

México cuenta con una de las flotas de helicópteros militares más moderna en Latinoamérica, siendo también una de las más grandes, basando su poder no en un solo helicóptero sino en tres: el Cougar de Airbus Helicopters, el Blackhawk de Sikorsky y el Mi-17, los tres usados tanto por la Fuerza Aérea como la Armada de México. Opera además un importante número de helicópteros Bell 407GX, Bell 206, MD-530F y Bell 412 y por parte de la Armada el Airbus Helicopters AS565 MBe Panther, optimizado para operaciones navales.México se ha mantenido fiel en las últimas décadas y hasta la fecha al versátil MD Helicopter MD 530F, dentro de la categoría de helicópteros pequeños o ligeros, cuyo peso máximo de despegue no supere los 1.500 kilogramos.La familia MD 500 es una de las más populares en helicópteros de una sola turbina para uso civil y militar, ya que combina un mantenimiento sencillo y una gran velocidad, excelentes prestaciones si se compara con otras aeronaves de su clase y, lo más importante, sus costos de operación son razonablemente bajos. El MD 500 desciende del famoso helicóptero usado por el Ejército de los Estados Unidos OH-6A Cayuse. La serie fabricada bajo la denominación MD incluye el MD 500E, el MD 530F y el nuevo MD 902 Explorer, que incorpora en su diseño un nuevo rotor de cola con tecnología silenciosa.El Hughes 500/OH6-A Cayuse es un desarrollo que se remonta al pequeño helicóptero entrenador primario 269 producido por la división aeronáutica de la Hughes Tool Company a principios de la década de los 60 del Siglo XX, y es conocido en todo el mundo por su fuselaje en forma de huevo.El helicóptero se desarrolló principalmente para su uso civil, pero de acuerdo con las excelentes prestaciones que demostró el modelo 269, se perfeccionó una versión para cubrir los requerimientos que se necesitaban para la competición del helicóptero ligero de observación del Ejército estadounidense en 1961. El primer vuelo del prototipo fue el 27 de febrero de 1963, al ganar el concurso y el contrato en mayo de 1965.

El pasado 13 de junio de 2023, como parte del protocolo, se realizó una ceremonia de inauguración en la Ciudad de Panamá, donde se contó con la participación del presidente de Panamá, autoridades locales, instituciones de gobierno, Protección Civil, directores de los diferentes estamentos de seguridad pública, así como organismos internacionales de siete países que conforman el Cepredenac (Guatemala, Honduras, Nicaragua, El Salvador, Costa Rica, Panamá y República Dominicana) y tres naciones invitadas (México, Estados Unidos de América y Canadá).La Armada de México en III Simulacro de Asistencia Humanitaria en la Ciudad de Panamá.

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Foto: JAQC Para el adiestramiento de los cadetes que cursan el tercer año de la carrera se cuenta con cuatro simuladores en los que se entrena a 16 alumnos por día, permitiendo el entrenamiento de vuelo básico, acrobático y de conversión.

Opera habitualmente en los ambientes cálidos y húmedos de la jungla brasileña y en las montañas mexicanas, en los desiertos polvorientos y muy cálidos de Argelia y Jordania, y en los inviernos extremadamente fríos de Polonia y Finlandia.Cadetes del Heroico Colegio Militar subiendo al C-295M para el salto. Foto: Fuerza Aérea MexicanaEl C295 se ha convertido en el avión de transporte más demandado en la categoría de 10 toneladas, ya que se utiliza como tipo de transporte individual o como un complemento versátil y eficiente para aviones de transporte pesado, además puede usar pistas de aterrizaje cortas no preparadas que no son accesibles para aviones más pesados.

La Fuerza Aérea de la República del Perú invitó el pasado mes de marzo a la Secretaría de la Defensa Nacional de México para que, en el marco del Sistema de Cooperación entre Fuerzas Aéreas Americanas (Sicofaa), el personal de vuelo participara en estos ejercicios. Pero algo sucedió, porque conforme llegaban las delegaciones de los países participantes como Brasil, Argentina, Chile Colombia y Estados Unidos entre otros, la delegación mexicana no llegó.

En el último día del evento se llevó a cabo un espectáculo aéreo realizado en la Base Aérea Militar No.

Además, los anticuados Aravas fueron reemplazados por los potentes Airbus C-295, la flota del ala rotativa fue actualizada sustituyendo los Bell 212 por helicópteros Airbus Helicopters EC-725 y H225M Cougar y Sikorsky UH-60M Blackhawk, entre otros. Sin embargo, la renovación de capacidades y equipos se detuvo en 2019 reorientándose en este sexeniocal mantenimiento de los equipos. Situación actual y el requisito de dos aviones de transporte pesadoCon sus capacidades actuales esta fuerza armada coadyuva al cumplimiento de las misiones generales del Ejército, sumándose a las acciones de la estrategia nacional de paz y seguridad y a los proyectos prioritarios del Gobierno de la República.En días pasados hemos visto el despliegue de contingentes mexicanos tanto a Chile como a Turquía, además vimos también como la Fuerza Aérea actuó para replegar a grupos delincuenciales en el norte de México. En la presente administración, las aeronaves de la Fuerza Aérea, con la habilidad y el soporte de sus tripulaciones y especialistas, han llevado a cabo más de 270.000 horas de vuelo, 70.000 de ellas en el año 2022: se participó en el Sistema Integral de Vigilancia Aérea; se efectuaron 2.000 vuelos de reconocimiento, 1.500 para la erradicación de 13.700 plantíos ilícitos, 4.221 de transporte, 300 en la aplicación del Plan DN-III-E, 264 para el traslado de vacunas contra el Covid-19, 643 para extinción de incendios forestales en siete entidades federativas y 66 para la estimulación de lluvias en tres estados.Estas y muchas más acciones se deben a los equipos de última generación con los que cuenta la Fuerza Aérea Mexicana y que no sería posible llevar ahora de no haber sido por la inversión en equipamiento que realizaron los dos gobiernos anteriores. Al mismo tiempo comienza a ser evidente que el mantener los equipos no es suficiente y se hace necesaria la renovación en varios rubros, principalmente en ala rotativa y transportes.

La Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) de México tuvo que declarar desierta la licitación para el mantenimiento de los motores del avión presidencial, el Boeing 787-8 Dreamliner, pues no se presentó ningún proveedor en el período que estuvo abierta para ofertas.